Меню




Тягово сцепные и опорные устройства седельных автомобилей тягачей


Это позволяет при необходимости переставлять тяговый крюк с одного автомобиля-тягача на другой. Седельносцепные устройства смазывают при помощи шприца через масленки 5 и 7. Основной деталью буксирного прибора является тяговый крюк рис.

Тягово сцепные и опорные устройства седельных автомобилей тягачей

Его номинальное значение составляет 6—7 мм. У прицепных автомобилей-тягачей тягово-сцепным устройством является буксирный прибор, а прицепов — сцепная петля и дышло. Как осуществляется управление поворотом шарнирно-сочле-ненных автобусов?

Тягово сцепные и опорные устройства седельных автомобилей тягачей

При этом под действием пружины 14 кулак входит в пазы захватов, и предохранительная планка 1 автоматически запирает шток запорного кулака. Какие углы гибкости седельиых автопоездов вы знаете? Каковы основные присоединительные размеры седельных автопоездов?

Запорный кулак, освобожденный от фиксации защелкой, перемещается и запирает захваты. Стержень тягового крюка вставлен в направляющие 9 и 4. Разность r — r3 определяет передний зазор между кабиной автомобиля-тягача и передним бортом полуприцепа, а разность r2 — r — задний зазор между задним концом рамы и опорным устройством.

Для полуприцепов полной массой от 40 до т номинальный размер диаметров увеличен до 80 мм с теми же допусками. При этом направляющая 4 приварена к корпусу 1 буксирного прибора. Если зазор меньше номинального размера, возникают большие трудности при сцепке автомобиля-тягача и прицепа.

Основное назначение зазоров — обеспечить взаимное перемещение автомобиля-тягача и полуприцепа относительно осей седельно-сцепного устройства. Седельно-сцепное устройство автомобилей-тягачей семейства КамАЗ воспринимает вертикальную нагрузку не более кН.

Чтобы обеспечить свободный переход пассажиров из передней в заднюю секцию автобуса и обратно, в сочленении передней секции автобуса с прицепом устанавливают поворотный диск, состоящий из двух симметричных полу секторов. Под опорной плитой седла размещен сцепной механизм, состоящий из двух захватов 12, установленных на осях 8, запорного кулака 13 со штоком и пружиной 14, защелки 15 с пружиной 10, рукоятки управления 11 расцепкой и предохранительной планки 1.

Запорный кулак, освобожденный от фиксации защелкой, перемещается и запирает захваты. Глава 2. С подставкой жестко соединены 2 кронштейна 3 с шарнирами 9. Чтобы обеспечить свободный переход пассажиров из передней в заднюю секцию автобуса и обратно, в сочленении передней секции автобуса с прицепом устанавливают поворотный диск, состоящий из двух симметричных полу секторов.

Таблица 8. Какие углы гибкости седельиых автопоездов вы знаете?

Присоединительные размеры рис. Его номинальное значение составляет 6—7 мм. Тягово-сцепные устройства прицепов и полуприцепов Важным условием эффективного использования автопоездов является взаимосцепляемость, под которой понимается возможность сцепки автомобиля или тягача с различными прицепными звеньями.

Полная масса прицепа, эксплуатируемого по дорогам, т. Седельно-сцепное устройство автомобилей-тягачей семейства КамАЗ воспринимает вертикальную нагрузку не более кН. Основной деталью буксирного прибора является тяговый крюк рис.

Для полуприцепов полной массы до 40 т установлен диаметр рис. Если зазор меньше номинального размера, возникают большие трудности при сцепке автомобиля-тягача и прицепа.

Стержень тягового крюка вставлен в направляющие 9 и 4. У прицепных автомобилей-тягачей тягово-сцепным устройством является буксирный прибор, а прицепов — сцепная петля и дышло.

В соответствии с требованиями ГОСТ —81 введены две соответствующие группы размеров сцепных шкворней и захватов. Таблица 8. Если зазор меньше номинального размера, возникают большие трудности при сцепке автомобиля-тягача и прицепа.

Каковы основные присоединительные размеры седельных автопоездов? Рулевые тяги прицепа состоят из продольных тяг 13, 11 и 5 промежуточных рычагов 12 и 10, установленных в кронштейнах 9. Для полуприцепов полной массой от 40 до т номинальный размер диаметров увеличен до 80 мм с теми же допусками.

Высота Нпт опорного листа не регламентируется, но указывается в инструкции по эксплуатации полуприцепов. Передняя продольная рулевая тяга 13 прицепа соединяется с основанием передней секции автобуса, а задняя продольная рулевая тяга 5 прицепа через поперечную рулевую тягу 6 и кронштейн 7, установленный на мосту прицепа, соединяется с передаточными рычагами 8 и 4, передающими движение на колеса моста прицепа.

Зависимость типоразмеров тяговых крюков от полной массы прицепа.

Под опорной плитой седла размещен сцепной механизм, состоящий из двух захватов 12, установленных на осях 8, запорного кулака 13 со штоком и пружиной 14, защелки 15 с пружиной 10, рукоятки управления 11 расцепкой и предохранительной планки 1. Основной деталью буксирного прибора является тяговый крюк рис.

Таблица 8. Существуют конструкции буксирных приборов, в которых вместо резинового упругого элемента устанавливают пружину.

Чтобы обеспечить свободный переход пассажиров из передней в заднюю секцию автобуса и обратно, в сочленении передней секции автобуса с прицепом устанавливают поворотный диск, состоящий из двух симметричных полу секторов. Оси седла вращаются в резинометаллических втулках, которые позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму автомобиля-тягача.

Присоединительные размеры рис.



Ишу девушку секс
Смотреть порнуху девственниц
Порно в онлайне груповуха со спермой
Секс вечеринки онлпйн бесплатно
Видео секса и разврата степа боня алена тори дашко
Читать далее...